電動(dòng)充電器場(chǎng)效應管-工作原理與保養注意事項-KIA
信息來(lái)源：本站 日期：2017-12-01
電動(dòng)車(chē)充電器是專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)自行車(chē)的電瓶配置的一個(gè)充電設備！充電器的分類(lèi)：用有、無(wú)工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類(lèi)。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動(dòng)自行車(chē)和電摩則使用所謂開(kāi)關(guān)電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
220v交流電經(jīng)T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動(dòng)直流，再經(jīng)C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為T(mén)L3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動(dòng)場(chǎng)效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個(gè)。
第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。
第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。
第三是為uc3842提供工作電源。
D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極管， U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動(dòng)調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點(diǎn)電流（200－300 mA）通電開(kāi)始時(shí)，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經(jīng)T1加載到Q1。第二路經(jīng)R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動(dòng)。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經(jīng)R25到地。同時(shí)T1副線(xiàn)圈產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線(xiàn)圈的電壓經(jīng)D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經(jīng)R14,D5,C9, 為L(cháng)M358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為L(cháng)M358提供基準電壓，經(jīng)R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時(shí)，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經(jīng)R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點(diǎn)亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時(shí),充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時(shí)，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時(shí)7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點(diǎn)亮。另一路經(jīng)D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進(jìn)入涓流充電階段。1－2小時(shí)后充電結束。
電動(dòng)車(chē)電池充電器要專(zhuān)用，不要隨意更換充電器。不同的電動(dòng)車(chē)車(chē)型所配的充電器參數基本都不一樣，在沒(méi)有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那么最好到您所買(mǎi)電動(dòng)車(chē)品牌的售后服務(wù)部請專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員再配一只專(zhuān)用充電器。
為了降低成本，現充電器多數是高耐振動(dòng)的設計，但也不要隨車(chē)攜帶充電器，防止振動(dòng)顛簸導致其內部變壓器，電容，大功率三極管，場(chǎng)效應管，可調電位器等發(fā)生松動(dòng)，從而導致充電器的參數漂移，甚至損壞。同時(shí)還要注意通風(fēng)防水。
很多經(jīng)銷(xiāo)商在賣(mài)車(chē)的時(shí)候就建議每天都充電，電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì )延長(cháng)，其實(shí)這個(gè)也不完全正確，電池的充放電循環(huán)次數是一定的，頻繁給電池充電會(huì )加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會(huì )導致板柵腐蝕加快，減少電池的壽命，一般的電池電量沒(méi)有用太多，就不用頻繁充電。另外多數充電器在指示燈變燈后，其實(shí)電池并未充滿(mǎn)，電量大概為97％～99％。會(huì )有1％～3％欠充電的電量，這樣會(huì )形成欠充電積累，所以電池充滿(mǎn)電變燈以后還有再充電1-2個(gè)小時(shí)，能很好抑制硫化。
電池放電以后就開(kāi)始了硫化過(guò)程，在12小時(shí)開(kāi)始，就出現了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無(wú)能為力的，會(huì )逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿(mǎn)狀態(tài)。
檢查電池平衡性，因為電池之間的差異／長(cháng)期來(lái)的使用（有欠壓史，負載很大等）／充電的原因（不規律充電）等使得各個(gè)電池之間出現不均衡，也就是一組電池當中有的已經(jīng)到欠壓保護點(diǎn)10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時(shí)充電，充進(jìn)去的電量是一致的，使用時(shí)反而會(huì )由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導致常期低壓的電池硫化太嚴重而損壞。如果你發(fā)現你的續行里程少于70%，在排除其它問(wèn)題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問(wèn)題電池并進(jìn)行修復，就可以大大延長(cháng)電池的壽命了。
電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，騎行到第一次出現欠壓保護后對電池進(jìn)行完全充電，電池容量就會(huì )有所提升。
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。但是平時(shí)充電很難保證溫度合理，所以常常會(huì )出現冬季欠充電和夏季過(guò)充電的問(wèn)題。那么充電的時(shí)候最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調溫的環(huán)境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內的時(shí)候，電池的表面會(huì )出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。
注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系
以下給出36V電池在不同溫度（TEMP)下的最高充電電壓（UMAX)和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計算。
電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一般是會(huì )提供電池檢修和維修的服務(wù)。對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復就可以緩解"電池落后"的失效；對于失水來(lái)說(shuō)，在電池容量70％的時(shí)候補水就比電池容量40％的時(shí)候補水的效果要好，這個(gè)簡(jiǎn)單的工作對經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)都是輕而易舉。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長(cháng)增加電池的使用壽命。
起動(dòng)時(shí)，緩慢轉動(dòng)轉把，電機已有一定力道后稍停頓，待車(chē)輪開(kāi)始由慢到快轉動(dòng)至有一定的速度，再繼續加速。有載重的時(shí)候更要如此，根據需要選擇是否要加到最快，中間可以再多停頓一兩次。
路面平坦時(shí)，路況不同選擇不同的速度 ，盡量避免剎車(chē)和重新加速，加速其實(shí)是一個(gè)很耗電的過(guò)程，路況好的地方，可以加到最快，因為此時(shí)的放電電流約為8－9安，對電池影響（相對而言）不大。
關(guān)于剎車(chē)：一般騎行的時(shí)候，盡量避免剎車(chē)和重新加速，電池的放電電流平緩，減小了大電流對電池的沖擊，大大延長(cháng)電池的使用壽命。
如果大家都照以上說(shuō)的做，可以有效減小電池的的硫化，延長(cháng)電池的使用壽命。電池的壽命應該都有2-3年以上。
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