電子行業(yè)最新資訊“缺芯潮危機(jī)”-KIA MOS管

傳一線設(shè)計(jì)廠計(jì)劃明年第一季度漲價(jià)！

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的一線IC設(shè)計(jì)公司已通知客戶，從2022年第一季度起將進(jìn)一步提價(jià)。其他設(shè)計(jì)公司也在尋求未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)提高芯片價(jià)格，或?qū)⒂诿髂觊_始生效。

據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，隨著臺(tái)積電交期延長(zhǎng)至4-5個(gè)月，設(shè)計(jì)廠商不得不計(jì)劃再次漲價(jià)以反映繼續(xù)上升的成本，但由于下游設(shè)備組裝商和制造商越來(lái)越不愿意接受價(jià)格進(jìn)一步上漲，設(shè)計(jì)公司能否成本轉(zhuǎn)嫁給客戶仍有待觀察。

因芯片缺貨致使訂單延遲，內(nèi)存價(jià)格漲幅預(yù)計(jì)會(huì)在第四季度出現(xiàn)減弱趨勢(shì)

集微網(wǎng)消息，存儲(chǔ)器模組大廠十銓科技稱，由于控制器芯片以及其他芯片的持續(xù)短缺，內(nèi)存芯片供應(yīng)商、下游分銷商和模塊公司的交貨受到影響，2021年第四季度內(nèi)存價(jià)格增長(zhǎng)勢(shì)頭可能會(huì)減弱。

受疫情影響，馬來(lái)西亞Unisem封測(cè)大廠停工，芯片缺貨的危機(jī)也愈發(fā)嚴(yán)重

據(jù)悉，Unisem是馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐拇笮托酒鉁y(cè)廠之一。為包括英飛凌、意法半導(dǎo)體在內(nèi)的主要客戶提供汽車芯片封測(cè)服務(wù)。這些芯片在封測(cè)后，主要將被用于豐田、特斯拉等眾多車廠生產(chǎn)的汽車。

有外媒表示，Unisem工廠停工或?qū)?yán)重沖擊產(chǎn)能。目前Unisem Bhd雖表示只停產(chǎn)一周，但依照當(dāng)下該國(guó)疫情的情況來(lái)看，后續(xù)復(fù)產(chǎn)或面臨極大困難，若是停工一個(gè)月，預(yù)計(jì)將影響年產(chǎn)能約10%。

肯納格（Kenanga）投資銀行半導(dǎo)體分析師SamuelTan 認(rèn)為，這對(duì)英飛凌和其他擁有數(shù)千名員工的工廠可能非常具有破壞力。當(dāng)?shù)毓菊谕高^(guò)交易所通報(bào)此類關(guān)廠事件，而意法半導(dǎo)體和英飛凌這兩家關(guān)鍵汽車供應(yīng)商，不得不關(guān)閉設(shè)施。

在近年來(lái)，馬來(lái)西亞已經(jīng)成為芯片主要的封測(cè)中心。但近段時(shí)間受東南亞疫情影響，當(dāng)?shù)卮蟛糠址鉁y(cè)工廠都已停工，“缺芯”危機(jī)更加嚴(yán)重。

在全球產(chǎn)能原本就供不應(yīng)求的情況下，東南亞疫情的惡化，使全球封測(cè)產(chǎn)能缺口進(jìn)一步拉大，且連帶造成缺芯片的壓力升溫。在“缺芯潮”愈演愈烈的同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)也正在掀起一輪減產(chǎn)潮。

受芯片缺貨影響，通用汽車下半年產(chǎn)量預(yù)計(jì)減少20萬(wàn)

集微網(wǎng)消息，上周五，通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson表示，今年下半年，全球芯片短缺對(duì)通用汽車產(chǎn)銷的打擊將比此前預(yù)期的更嚴(yán)重。CNBC報(bào)道稱，通用汽車預(yù)計(jì)，相比今年上半年北美地區(qū)的批發(fā)交貨量為110萬(wàn)輛，而今年下半年將因缺芯使該地區(qū)的批發(fā)交貨量減少約20萬(wàn)輛，這一數(shù)字也較此前預(yù)期的10萬(wàn)輛翻了一番。

盡管減產(chǎn)有所增加，Paul Jacobson表示公司將維持最新的2021年業(yè)績(jī)指引。Paul Jacobson稱：“我們?nèi)詫⒃?月迎來(lái)高于預(yù)期的一年。"他補(bǔ)充道，大部分影響將發(fā)生在第三季。

在消費(fèi)者需求強(qiáng)勁的背景下，汽車和卡車的庫(kù)存水平較低，導(dǎo)致新車和二手車價(jià)格創(chuàng)下歷史新高，為通用汽車等汽車制造商及其融資公司帶來(lái)了更高的利潤(rùn)率。

供需嚴(yán)重失衡，汽車芯片需求量激增，但受到芯片缺貨危機(jī)影響致使減產(chǎn)300萬(wàn)輛

全球芯片持續(xù)短缺已演變成為市場(chǎng)面臨的最大單一問(wèn)題，從汽車到消費(fèi)電子行業(yè)，無(wú)一不受此影響。

中國(guó)信息通信研究院院長(zhǎng)余曉暉表示，今年上半年，全球出現(xiàn)了一輪“缺芯危機(jī)”，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬(wàn)輛，手機(jī)芯片的供貨周期也從3個(gè)月延長(zhǎng)到12個(gè)月。

他認(rèn)為，此次缺芯的重要原因是，新的數(shù)字終端對(duì)芯片的需求出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中，智能汽車 MCU 需求量是傳統(tǒng)汽車的4倍以上，5G手機(jī)對(duì)射頻前端器件的需求量也增加了超過(guò) 50%。

Auto Forecast Solutions 最新數(shù)據(jù)顯示，因全球汽車“缺芯”加劇，截至全球汽車截至 8 底已累計(jì)減產(chǎn)達(dá) 688.7萬(wàn)輛。同時(shí)AFS還預(yù)測(cè)，2021年全球汽車將減產(chǎn)810.7萬(wàn)輛。

隨著供需關(guān)系失衡，臺(tái)積電、三星、聯(lián)電等廠商紛紛上調(diào)訂單價(jià)格，而目前漲價(jià)、擴(kuò)產(chǎn)也成了全球芯片行業(yè)的主旋律。

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