鋰電BMS、電動(dòng)工具場(chǎng)效應管型號原廠(chǎng)推薦及多款低壓物料上市-KIA MOS管
信息來(lái)源：本站 日期：2019-03-05
鋰電BMS，BMS其實(shí)就是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫(xiě)，中文名字叫電池管理系統，顧名思義，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行鋰電池運行管理的模塊，對象是鋰電池。對于一般的終端用戶(hù)而言，鋰電池保護板其實(shí)并不存在，或者說(shuō)，他們并不知道正在自己使用的產(chǎn)品中還有這么一個(gè)東西。比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)，100%的用戶(hù)都知道電動(dòng)車(chē)上面有電池，因為電池提供了能源，但我敢保證，最多有1%的用戶(hù)知道還有鋰電池保護板這個(gè)東西的存在。
鋰電BMS的存在感之所以如此低，完全是因為它并不能和用戶(hù)產(chǎn)生直接的交流，也并不能與用戶(hù)發(fā)生頻繁的交互，就算是偶爾產(chǎn)生了一些數據，不過(guò)這些數據也是通過(guò)某些儀表盤(pán)傳遞給用戶(hù)觀(guān)測，當用戶(hù)看見(jiàn)儀表盤(pán)上的紅燈時(shí)只會(huì )說(shuō)：“嗯，車(chē)子好像是壞掉了，質(zhì)量真差?！?/span>
話(huà)說(shuō)回來(lái)，BMS雖然存在感低，不過(guò)它存在的意義卻是絲毫不亞于儀表，甚至可以說(shuō)是比儀表還重要，因為他可以檢測出這輛車(chē)子的能源系統是否壞掉了，只有擁有BMS系統，用戶(hù)才可能在不冒險的情況下知道這輛車(chē)到底是好是壞。
如果有一個(gè)行業(yè)內的嵌入式工程師要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，在一輛沒(méi)有顯示儀表和BMS板子的電動(dòng)車(chē)中進(jìn)行選擇，那么他肯定不敢選后者，因為如果電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了儀表，那么用戶(hù)體驗會(huì )極差，但如果電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了BMS……與其說(shuō)是一輛電動(dòng)車(chē)，還不如說(shuō)是一輛隨時(shí)可能發(fā)生被激活的炸彈。
那么BMS在能源領(lǐng)域為什么如此重要？BMS的存在到底有什么意義？
本文便從一個(gè)底層工程師的角度，以電動(dòng)車(chē)用的BMS模塊作為例子專(zhuān)門(mén)對鋰電池的保護板設計進(jìn)行一些探討，并且會(huì )給出一個(gè)參考方案，當然由于筆者能力有限，水平一般，如果文中出現了錯誤或者紕漏，請直接指出。
BMS的大體需求是什么？
當設計團隊拿到一個(gè)項目，開(kāi)始開(kāi)發(fā)的時(shí)候，首先必須要搞清楚的便是項目的需求，這個(gè)需求可不僅僅是老板口頭上說(shuō)幾句話(huà)，而是需要一個(gè)切實(shí)的、詳細的、標準的文檔，文檔要以1、2、3為結構，明確的把所有的需求點(diǎn)給羅列出來(lái)。我們現在拿到了一個(gè)項目：低速電動(dòng)車(chē)的BMS板。
只要項目立項成功，那么作為產(chǎn)品經(jīng)理，或者團隊leader，則列出需求文檔是必須要做的事情。鋰電池管理系統，其中重點(diǎn)二字在于“管理”，要想實(shí)現管理功能，必然需要兩個(gè)模塊，第一：監測。第二：控制。只有在我能夠監測這個(gè)系統的前提下，我才能控制這個(gè)系統。
由此為核心點(diǎn)，我便可以慢慢的羅列出大致需求：
1、監測能源系統，能夠實(shí)時(shí)讀出鋰電池的所有狀態(tài)。
2、控制能源系統，根據鋰電池的狀態(tài)，在需要的時(shí)候進(jìn)行干預（比如斷開(kāi)/閉合充放電回路的MOS管）。
數據采集
電池系統的大致需求分為采集和控制，那么采集的都會(huì )有什么數據？
1、電壓
2、電流
3、溫度
作為一個(gè)以管理鋰電池的系統而言，以上3點(diǎn)是我們要重點(diǎn)監測的數據，如果系統超級簡(jiǎn)單，采集的點(diǎn)只有3、4個(gè)，那么直接使用MCU的AD接口進(jìn)行讀取信息便可，但在實(shí)際中幾乎不可能存在這種情況，通常所用的采集的方式一般是使用模擬前端。
系統信息
電壓：鋰電池本身的化學(xué)特性決定了我們必須要對電壓進(jìn)行保護，所謂的電壓保護，是我們必須要保證鋰電池的電壓永遠在合適的范圍之類(lèi)，不能讓電壓過(guò)低，因為其內部存儲電能是靠電化學(xué)一種可逆的化學(xué)變化實(shí)現的，過(guò)度的放電會(huì )導致這種化學(xué)變化有不可逆的反應發(fā)生，因此鋰電池最怕過(guò)放電，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導致電池永久性損壞，也就是報廢。同時(shí)也不能讓電壓過(guò)高，因為電池一旦過(guò)度充電，導致的危害遠遠大于過(guò)放，過(guò)放最多損壞電池，不會(huì )對周?chē)斐晌：?，而過(guò)充則可能導致電池溫度升高，以至于發(fā)生自燃甚至爆炸，這種危害是致命的。
電流：所謂的電流保護，也是我們必須要保證，無(wú)論是充電還是放電，電流都不能過(guò)大，大家都清楚的短路便是過(guò)流的一種體現，當系統正負極直接接觸，導線(xiàn)電阻極小，導致電流極大，極大的電流又會(huì )產(chǎn)生大量的熱，從而引發(fā)的燃燒和爆炸是很致命的。其實(shí)，就算不是短路，但過(guò)大的電流依然會(huì )導致電池內部發(fā)熱，這樣也極有可能會(huì )造成永久性的損害。
溫度：溫度保護不用多言，除開(kāi)鋰電池本身的化學(xué)特性導致它不能在極端溫度下使用之外，我想任何一個(gè)類(lèi)似的系統，為了安全起見(jiàn)都應該考慮到溫度。
看到這里大家也應該明白了，鋰電池保護系統的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是一些判斷，以及MOS管的控制，這些東西只要是有過(guò)軟件基礎的大學(xué)生應該都能實(shí)現。
電工工具，外殼用鑄鐵制成，能在鋼板上鉆 4mm的孔。隨后出現了三相工頻（50Hz）電鉆，但電動(dòng)機轉速沒(méi)能突破3000r/min。1914 年，出現了單相串激電動(dòng)機驅動(dòng)的電動(dòng)工具，電動(dòng)機轉速達10000r/min以上。1927年，出現了供電頻率為150～200Hz的中頻電動(dòng)工具，它既具有單相串激電動(dòng)機轉速高的優(yōu)點(diǎn)，又具有三相工頻電動(dòng)機結構簡(jiǎn)單、可靠的優(yōu)點(diǎn)，但因需用中頻電流供電，使用受到限制。
電鉆
主要規格有4、6、8、10、13、16、19、23、25、32、38、49mm等，數字指在抗拉強度為390N/mm的鋼材上鉆孔的鉆頭最大直徑。對有色金屬、塑料等材料最大鉆孔直徑可比原規格大30～50%、配磨光機。
電動(dòng)扳手和電動(dòng)螺絲刀
用于裝卸螺紋聯(lián)接件。電動(dòng)扳手的傳動(dòng)機構由行星齒輪和滾珠螺旋槽沖擊機構組成。規格有M8、M12、M16、M20、M24、M30等。 電動(dòng)螺絲刀采用牙嵌離合器傳動(dòng)機構或齒輪傳動(dòng)機構，規格有M1、M2、M3、M4、M6等。
電錘和沖擊電鉆
用于混凝土、磚墻及建筑構件上鑿孔、開(kāi)槽、打毛。結合膨脹螺栓使用，可提高各種管線(xiàn)、機床設備的安裝速度和質(zhì)量；電錘的沖擊原理是靠?jì)炔炕钊\動(dòng)產(chǎn)生沖擊動(dòng)力，沖擊鉆的沖擊原理是齒輪磨合產(chǎn)生沖擊動(dòng)力，所以電錘的沖擊力更大。
混凝土振動(dòng)器
用于澆筑混凝土基礎和鋼筋混凝土構件時(shí)搗實(shí)混凝土，以消除氣孔，提高強度。其中電動(dòng)直聯(lián)式振動(dòng)器的高頻擾動(dòng)力由電動(dòng)機帶動(dòng)偏心塊旋轉而形成，電動(dòng)機由150Hz或200Hz中頻電源供電。
電刨
用于刨削木材或木結構件，裝在臺架上也可作小型臺刨使用。電刨的刀軸由電動(dòng)機轉軸通過(guò)皮帶驅動(dòng)。
電磨
俗稱(chēng)磨頭機；電磨；電動(dòng)砂輪機，用砂輪或磨盤(pán)進(jìn)行砂磨的電動(dòng)工具。
鋰電BMS、電動(dòng)工具廣泛應用于我們的生活周?chē)?，但這些成品都少不了場(chǎng)效應管的應用，所以下面將會(huì )列出鋰電BMS、電動(dòng)工具中所用到的場(chǎng)效應管。
深圳市可易亞半導體科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)KIA半導體）是一家專(zhuān)業(yè)從事中大功率場(chǎng)效應管(MOSFET)、快速恢復二極管、三端穩壓管開(kāi)發(fā)設計，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。
2005年在深圳福田，KIA半導體開(kāi)啟了前行之路，注冊資金1000萬(wàn)，辦公區域達1200平方，現在的KIA半導體已經(jīng)擁有了獨立的研發(fā)中心，研發(fā)人員以來(lái)自韓國的超一流團隊為主體，可以快速 根據客戶(hù)應用領(lǐng)域的個(gè)性來(lái)設計方案，同時(shí)引進(jìn)多臺國外先進(jìn)設備，業(yè)務(wù)含括功率器件的參數檢測、可靠性檢測、系統分析、失效分析等領(lǐng)域。強大的研發(fā)平臺，使得KIA在工藝制造、產(chǎn)品設計方面擁有知識產(chǎn)權35項，并掌握多項場(chǎng)效應管核心制造技術(shù)。自主研發(fā)已經(jīng)成為了企業(yè)的核心競爭力。
KIA半導體的產(chǎn)品涵蓋工業(yè)、新能源、交通運輸、綠色照明四大領(lǐng)域，不僅包括光伏逆變及無(wú)人機這類(lèi)新興能源，也涉及汽車(chē)配件、LED照明等家庭用品。KIA專(zhuān)注于產(chǎn)品的精細化與革新，力求為客戶(hù)提供最具行業(yè)領(lǐng)先、品質(zhì)上乘的科技產(chǎn)品。
從設計研發(fā)到制造再到倉儲物流，KIA半導體真正實(shí)現了一體化的服務(wù)鏈，真正做到了服務(wù)細節全到位的品牌內涵，我們致力于成為場(chǎng)效應管（MOSFET）功率器件領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，為了這個(gè)目標，KIA半導體正在持續創(chuàng )新，永不止步!
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