控制器的mos管的作用-控制器工作原理、好壞判斷與MOS管選型-KIA MOS管
信息來(lái)源：本站 日期：2019-01-11
控制器（英文名稱(chēng)：controller）是指按照預定順序改變主電路或控制電路的接線(xiàn)和改變電路中電阻值來(lái)控制電動(dòng)機的啟動(dòng)、調速、制動(dòng)和反向的主令裝置。由程序計數器、指令寄存器、指令譯碼器、時(shí)序產(chǎn)生器和操作控制器組成，它是發(fā)布命令的“決策機構”，即完成協(xié)調和指揮整個(gè)計算機系統的操作。
電磁吸盤(pán)控制器：交流電壓380V經(jīng)變壓器降壓后，經(jīng)過(guò)整流器整流變成110V直流后經(jīng)控制裝置進(jìn)入吸盤(pán)此時(shí)吸盤(pán)被充磁，退磁時(shí)通入反向電壓線(xiàn)路，控制器達到退磁功能。
門(mén)禁控制器：門(mén)禁控制器工作在兩種模式之下。一種是巡檢模式，另一種是識別模式。在巡檢模式下，控制器不斷向讀卡器發(fā)送查詢(xún)代碼，并接收讀卡器的回復命令。這種模式會(huì )一直保持下去，直至讀卡器感應到卡片。當讀卡器感應到卡片后，讀卡器對控制器的巡檢命令產(chǎn)生不同的回復，在這個(gè)回復命令中，讀卡器將讀到的感應卡內碼數據傳送到門(mén)禁控制器，使門(mén)禁控制器進(jìn)入到識別模式。
在門(mén)禁控制器的識別模式下，門(mén)禁控制器分析感應卡內碼，同設備內存儲的卡片數據進(jìn)行比對，并實(shí)施后續動(dòng)作。門(mén)禁控制器完成接收數據的動(dòng)作后，會(huì )發(fā)送命令回復讀卡器，使讀卡器恢復狀態(tài)，同時(shí)，門(mén)禁控制器重新回到巡檢模式。
1、制動(dòng)斷電
智能電動(dòng)車(chē)車(chē)把上兩個(gè)鉗形制動(dòng)手把均安裝有接點(diǎn)開(kāi)關(guān)。當制動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)被推押閉合或被斷開(kāi)，而改變了原來(lái)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。這個(gè)變化形成信號傳送到控制電路中，電路根據預設程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅動(dòng)電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護了功率管本身，又保護了電動(dòng)機，也防止了電源的浪費。
2、欠壓保護
當放電最后階段，在負載狀態(tài)下，電源電壓已經(jīng)接近“放電終止電壓”，控制器面板即顯示電量不足，引起騎行者的注意，計劃自己的行程。當電源電壓已經(jīng)達到放終時(shí)，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護電路即按預先設定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護電子器件和電源。
3、過(guò)流保護
電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒毀，這是絕對應當避免的?？刂齐娐分?，必須具備這種過(guò)電流的保護功能，在過(guò)流時(shí)經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)即切斷電流。
4、過(guò)載保護
載重超限必然引起電流超限，新日智能電動(dòng)車(chē)說(shuō)明書(shū)上都特別注明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點(diǎn)，或抱著(zhù)試一下的心理故意超載。由過(guò)載引起的過(guò)電流是很危險的。但只要有過(guò)電流保護，載重超限后電路自動(dòng)切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以避免。
5、欠速保護
仍然屬于過(guò)流保護范疇，是為不具備0速起步功能的無(wú)刷控制系統而設置。
6、限速保護
是助力型電動(dòng)自行車(chē)獨有的設計控制程序。車(chē)速超過(guò)某一預定值時(shí)，電路停止供電不予助力。對電動(dòng)型電動(dòng)自行車(chē)而言，統一規定車(chē)速為20km/h，車(chē)用電動(dòng)機在設計時(shí)，額定轉速就已經(jīng)設定好了，控制電路也已經(jīng)設好。電動(dòng)自行車(chē)只能在不超過(guò)這個(gè)速度狀態(tài)下運行。
開(kāi)通過(guò)程、導通狀態(tài)、關(guān)斷過(guò)程、截止狀態(tài)、擊穿狀態(tài)。
MOS主要損耗包括開(kāi)關(guān)損耗（開(kāi)通過(guò)程和關(guān)斷過(guò)程），導通損耗，截止損耗（漏電流引起的，這個(gè)忽略不計），還有雪崩能量損耗。電動(dòng)車(chē)控制器場(chǎng)效應管只要把這些損耗控制在MOS承受規格之內，MOS即會(huì )正常工作，超出承受范圍，即發(fā)生損壞。
而開(kāi)關(guān)損耗往往大于導通狀態(tài)損耗，尤其是PWM沒(méi)完全打開(kāi)，處于脈寬調制狀態(tài)時(shí)（對應電動(dòng)車(chē)的起步加速狀態(tài)），而最高急速狀態(tài)往往是導通損耗為主。
控制器的mos管的作用有以下幾點(diǎn)：
1、電動(dòng)車(chē)控制器場(chǎng)效應管簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)電機是靠MOS的輸出電流來(lái)驅動(dòng)的，輸出電流越大（為了防止過(guò)流燒壞MOS管，控制器有限流保護），電機扭矩就強，加速就有力。
2.場(chǎng)效應管可應用于放大。由于場(chǎng)效應管放大器的輸入阻抗很高，因此耦合電容可以容量較小，不必使用電解電容器。
3.場(chǎng)效應管很高的輸入阻抗非常適合作阻抗變換。常用于多級放大器的輸入級作阻抗變換。
4.場(chǎng)效應管可以用作可變電阻。
5.場(chǎng)效應管可以方便地用作恒流源。
6.場(chǎng)效應管可以用作電子開(kāi)關(guān)。
控制器損壞的原因，有以下幾種情況：
1） 控制器內部供電電源損壞。
2） 功率器件損壞。
3） 控制器工作時(shí)斷時(shí)續。
4） 連接線(xiàn)磨損及接插件不良或脫落引起控制信號丟失。
針對以上損壞原因的分析如下：
1） 控制器內部供電電源的損壞，可能是由控制器內部電路短路或外部引線(xiàn)短路引起的。
2） 功率器件的損壞，可能是由電動(dòng)機損壞、功率器件本身的質(zhì)量差或選用等級不夠、器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)、電動(dòng)機過(guò)載、功率器件驅動(dòng)電路損壞或參數設計不合理引起的。
3） 控制器工作起來(lái)時(shí)斷時(shí)續，可能是由器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數漂移、控制器總體設計消耗大導致某些器件局部溫度過(guò)高而使器件本身進(jìn)入保護狀態(tài)或器件接觸不良引起的。
4） 連接線(xiàn)磨損及接插件不良或脫落，可能是由線(xiàn)材選擇不合理、對線(xiàn)材的保護不完備、接插件的選型不好及線(xiàn)束與接插件的壓接不牢引起的。
1.用萬(wàn)用表歐姆檔進(jìn)行測量（斷電測量）
1）用萬(wàn)用表置于歐姆檔20k，用紅表接控制器負極，黑表筆依次接測量控制器主線(xiàn)黃、綠、蘭，應有10k?左右的讀數（數字萬(wàn)用表），三次讀數應基本一致。
2）用萬(wàn)用表黑表筆接控制器正極，紅表筆依次測量控制器主線(xiàn)黃、綠、蘭，應有15k?左右的讀數，三次讀數應基本一致。
3）如步驟1）、2）的測量正常，則表示無(wú)刷控制器內的MOS管基本正常，把控制器與整車(chē)連接，接通電源，拔掉制動(dòng)線(xiàn)，用萬(wàn)用表電壓檔測量轉把5V電壓是否正常。若以上測量正常，則表示控制器基本正常，否則可判定控制器損壞。
2.用萬(wàn)用表二極管檔進(jìn)行的測量（斷電測量）
1）將萬(wàn)用表置于二極管檔測量，用紅表筆接控制器負極，黑表筆依次測量控制器主線(xiàn)黃、綠、蘭，讀數在500左右（數字萬(wàn)用表），三次讀數應基本一致。
2）用萬(wàn)用表黑表筆接控制器正極，紅表筆依次接控制器主線(xiàn)黃、綠、蘭，讀數在500左右，三次讀數應基本一致。
3）如步驟1）、2）的測量正常，則表示無(wú)刷控制器基本正常，把控制器與正常連接，接通電源，拔掉制動(dòng)線(xiàn)，用萬(wàn)用表電壓檔測量轉把5V電壓是否正常。若以上測試正常，表示控制器基本正常，否則可判定控制器損壞。
1.斷電檢測（用二極管檔）
1）檢測控制器電源輸入正負極是否短路。
2）霍爾信號線(xiàn)檢測：用黑表筆接黑線(xiàn)，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線(xiàn)，應無(wú)短路故障。
2.通電測試（用直流電壓檔）
1）檢測控制器電源輸入端是否有蓄電池工作電壓。
2) 檢測霍爾信號線(xiàn)是否有5V電壓。
3) 檢測轉把電源是否有5V以上電壓。
4) 轉動(dòng)轉把，檢測信號線(xiàn)的電壓是否在0.8V~4.2V之間變化
聯(lián)系方式：鄒先生
聯(lián)系電話(huà)：0755-83888366-8022
手機：18123972950
QQ：2880195519
聯(lián)系地址：深圳市福田區車(chē)公廟天安數碼城天吉大廈CD座5C1
請搜微信公眾號:“KIA半導體”或掃一掃下圖“關(guān)注”官方微信公眾號
請“關(guān)注”官方微信公眾號:提供 MOS管 技術(shù)幫助
