20種摩托車(chē)充電器電路圖 摩托車(chē)充電器電路圖大全解析 KIA MOS管
信息來(lái)源：本站 日期：2018-05-08
有些摩友會(huì )好奇“電路圖”對摩托車(chē)維修和改裝而言，能起到什么作用？它能讓我們充分了解摩托車(chē)電子部件的種類(lèi)、性能、特征、特性以及在電路中的符號、在電路中的作用和功能等，懂得哪些參數會(huì )對電路性能和功能產(chǎn)生什么樣的影響，為進(jìn)一步熟悉了解“摩托車(chē)電氣部件”奠定了良好的基礎，也就更容易深化自己對摩托車(chē)整車(chē)控制性能的認知。
摩托車(chē)充電電路圖該充電器只利用了交流電的正半周充電，充電速度較快，且能延長(cháng)電池壽命，在普通的么托車(chē)上使用該充電器，性能極好，可省燃油5%左右，是一個(gè)實(shí)用的充電電路，此充電器的作者正在使用中。
工作原理：（如上圖）交流電壓同時(shí)加到D1和SCR，經(jīng)過(guò)D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供觸發(fā)電壓，此時(shí)SCR給電池充電，當電池電壓上升至13.5V時(shí)ZD1導通，電壓經(jīng)過(guò)R5、D2向Q2提供偏壓，使Q2導通，Q1反偏截止，SCR停止輸出，當電池電壓低于13-13.5V時(shí)。
充電電路特點(diǎn):本充電器直接使用220V交流市電，通過(guò)觸發(fā)電路的控制，實(shí)現其輸出電壓從0V起調，適合于對 12V－220V的蓄電池（組）充電。
工作原理 ：電路工作原理見(jiàn)圖1。由電源電路、觸發(fā)電路和主控電路三部分組成。220V市電經(jīng)電源開(kāi)關(guān)S－S'、電源變壓器T1降壓后，由二極管VD1－VD4組成的全波整流電路整流，變?yōu)槊}動(dòng)直流電源。一路經(jīng)電阻R1限流和穩壓二極管DW穩壓，輸送約18V的梯形波同步穩壓電源，作為時(shí)基集成電路NE555及其外圍元件構成的無(wú)穩態(tài)振蕩器RC延時(shí)環(huán)節的電源；另一路經(jīng)過(guò)三端穩壓集成電路IC1 AN7812送出12V穩定的梯形波同步穩壓電源IC2的工作電源。觸發(fā)電路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件構成，振蕩周期小于10ms固定不變，僅可改變輸出矩形波占空比的無(wú)穩態(tài)振蕩器和R4、脈沖變壓器T2形成觸發(fā)脈沖。振蕩器之所以采用18V和12V兩路同步穩壓電源，目的是增大輸出矩形波的占空比，即增大觸發(fā)脈沖的移相范圍。本觸發(fā)電路的移相范圍大于120°，調節電位器RP即可輸出不同觸發(fā)角的觸發(fā)脈沖，從而達到控制可控硅VS導通角的目的。
摩托車(chē)尾牌加裝的霓虹燈閃光器電路圖與工作原理：為摩托車(chē)尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車(chē)夜行時(shí)的安全，引起尾隨其后的車(chē)輛注意，同時(shí)它也可在摩托車(chē)剎車(chē)時(shí)隨著(zhù)尾燈而閃爍。該裝置可取一段長(cháng)短恰能環(huán)繞車(chē)號牌一周的霓虹燈管，作車(chē)牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構成一個(gè)互補型的無(wú)穩態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號電壓經(jīng)VT3放大推動(dòng)升壓變壓器T，這樣在T的次級感應出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
元器件選擇：圖中除已標明的器件型號外，光敏電阻可選用M45系列，要求暗阻>1MΩ，而亮阻<10kΩ；脈沖變壓器T可選取E12型磁芯MXQ-2000，初級用Φ0.51mm的漆包線(xiàn)繞45匝，次級用Φ0.21mm的高強度漆包線(xiàn)繞1500匝左右而成。若無(wú)繞制條件，也可用成品9V／3W以上的電源變壓器代用，將其初次級反接，但使用效果較之上述的專(zhuān)用高頻變壓器要差一些，這時(shí)還應選取擊穿電壓在200V左右的霓虹燈管。
摩托車(chē)變色閃光尾燈的電路如圖所示。閃光尾燈由紅、綠燈交叉組成。正常行駛時(shí)，紅、綠燈按編程順序流動(dòng)發(fā)光。剎車(chē)時(shí)，所有綠燈熄滅，而所有紅燈點(diǎn)亮。
摩托車(chē)工具箱用LED閃爍板原理分析，當電源從1端接入時(shí)V2導通，IC2得電工作。CD4017構成六進(jìn)計數器，其時(shí)鐘脈沖由IC1組成的多諧振蕩器提供。由于2端沒(méi)有加電，V1截止使LED只受IC2控制，閃光效果為從中間向兩邊巡回點(diǎn)亮。振蕩頻率由R2、R3、C3決定，閃爍較快。當電源由2端接入時(shí)，V2截止，V1導通，IC2不工作，LED受IC1輸出控制。由于D3導通，IC1的振蕩頻率由R2、R3、C2、C3決定，閃爍較慢。閃光效果為整排LED一起亮。
工作原理:為摩托車(chē)尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車(chē)夜行時(shí)的安全，引起尾隨其后的車(chē)輛注意，同時(shí)它也可在摩托車(chē)剎車(chē)時(shí)隨著(zhù)尾燈而閃爍。該裝置可取一段長(cháng)短恰能環(huán)繞車(chē)號牌一周的霓虹燈管，作車(chē)牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構成一個(gè)互補型的無(wú)穩態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號電壓經(jīng)VT3放大推動(dòng)升壓變壓器T，這樣在T的次級感應出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
電路原理如圖所示:S1是電源開(kāi)關(guān),由車(chē)鎖控制,S2為原剎車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)。閉合開(kāi)關(guān)S1,由于電容C1兩端的電壓不能突變,IC的②腳為低電平,剎車(chē)燈H亮,幾秒鐘后,由于C1被放電,使IC的②腳電壓高于1.6V時(shí),燈H熄滅。當行駛中的摩托車(chē)遇到情況減速或停車(chē)時(shí),開(kāi)關(guān)S2閉合將C1兩端短路放電,使開(kāi)關(guān)IC的②腳變成低電平,剎車(chē)燈H隨即被點(diǎn)亮,S2復位后,H須延時(shí)幾秒鐘后才能熄滅。
摩托車(chē)防盜報警器原理圖中一個(gè)555集成電路在單穩態(tài)定時(shí)器電路相連，它在一段預設的時(shí)間段內開(kāi)啟了場(chǎng)效應晶體管和警報器或自行車(chē)喇叭圈。開(kāi)關(guān)S1是用作開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)。無(wú)論關(guān)閉兩個(gè)開(kāi)關(guān)中的任何一個(gè)，S2和S3，都將會(huì )觸發(fā)集成電路。當任何一個(gè)關(guān)閉的時(shí)候，UI的引腳2變低電平。
發(fā)射機部分：繼電器K和可控硅VS用來(lái)控制發(fā)射機電路的電源。IC1組成警聲信號電路。晶體管V及其外圍元件組成射頻振蕩電路，發(fā)射報警信號。在等待狀態(tài)時(shí)，開(kāi)關(guān)S1接通，而SB1斷開(kāi)（即車(chē)頭鎖被鎖?。?，K就處在釋放狀態(tài)，報警發(fā)射機不工作。當車(chē)頭鎖被打開(kāi)時(shí)（即SB1接通），VS被觸發(fā)導通，K吸合，接通發(fā)射機電源。SB1接通后，K－2的常開(kāi)點(diǎn)將其自鎖，此時(shí)只有斷開(kāi)S1報警方能結束。在K動(dòng)作時(shí)，其常閉觸點(diǎn)K－l斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火電路。接收機電路由TDA7010和開(kāi)關(guān)功放TWH8778、TWH68組成。當IC2 收到報警信號時(shí)其互腳的高電平通過(guò)IC3經(jīng)IC4放大由TWH15放出報警聲。但要考慮到頻率的穩定性，因為7010自身沒(méi)有頻率穩定電路，在工作時(shí)要多作檢測，最好用印制板和貼片元件。
本裝置電路如圖所示。磁電機輸出的交流電壓經(jīng)二極管Ｄ１～Ｄ６整流后變成脈動(dòng)直流電壓分兩路輸出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２組成的典型晶體管串聯(lián)穩壓電路穩壓后輸出１６Ｖ電壓，經(jīng)Ｄ８給蓄電池充電；另一路經(jīng)Ｄ７隔離后由Ｃ１濾波、ＩＣ１穩壓得到１２Ｖ直流穩定電壓對運算放大器ＩＣ２供電，并且經(jīng)電阻Ｒ６接至ＩＣ２的②腳作基準電壓，蓄電池的電壓經(jīng)Ｒ４、Ｒ５分壓后送至ＩＣ２的③腳作為比較電壓。當蓄電池的電壓低于１４。４Ｖ時(shí)，加至ＩＣ２③腳的比較電壓比②腳的１２Ｖ基準電壓低，運算放大器輸出低電平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作輸出１６Ｖ電壓。當蓄電池的電壓高于１４。４Ｖ時(shí)，ＩＣ２的③腳比較電壓高于②腳基準電壓，ＩＣ２輸出高電平，Ｑ４飽和導通，分流掉流入Ｑ３基極的電流，從而造成Ｑ１Ｑ２的輸出電壓大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄電池充電和向電器供電。此時(shí)，車(chē)上的電器均由蓄電池供電。當蓄電池的電壓再次低于１４。４Ｖ時(shí)，則ＩＣ２又輸出低電平，Ｑ１、Ｑ２又正常輸出。顯然，當蓄電池充滿(mǎn)電時(shí)，磁電機幾乎工作在空載狀態(tài)，而不像常規的硅整流穩壓器那樣處于大負荷短路狀態(tài)，這就達到了節能的目的。電路中Ｒ３為ＩＣ２的正反饋電阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止時(shí)給蓄電池進(jìn)行涓流充電，Ｄ９的作用是保證某些運算放大器的微量零漂輸出不至于導致Ｑ４導通，而產(chǎn)生誤動(dòng)作。
此6v轉12v電路是一個(gè)簡(jiǎn)單的電路圖，可以提供高達800mA 12V電源。適用于摩托車(chē)音響等簡(jiǎn)單的電路中。通過(guò)修改電路中的一些元件，可以改變不同的輸出電壓。
1、L1電感為直徑為0.5mm漆包線(xiàn),80匝，外徑40毫米環(huán)形磁芯。
2、D3的值不同可以被用來(lái)調整從約0.6V至30V的左右不同的輸出電壓。請注意，在高電壓的電路可能電流提供不足。
3、C3可用一個(gè)較大的值，以提供更好的濾波。
電路中與非門(mén)A2A、A2B和電阻R1及C3組成高頻振蕩器，其輸出接在V2的基極；A2C、A2D、R2、C4組成低頻振蕩器，控制與非門(mén)A2A的一個(gè)輸入端1的電平。當低頻振蕩器輸出端10腳為高電平時(shí)，A2A打開(kāi)，高頻振蕩器起振，A2A信號加在V2的基極，使其工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)。V2的發(fā)射極接到高頻變壓器T的一次線(xiàn)圈，在其二次側產(chǎn)生一系列高頻脈沖信號。該信號觸發(fā)雙向晶閘管V3導通。當低頻振蕩器輸出端為低電平時(shí)，A2A的輸出端3為高電平，V2、V3截止。當低頻振蕩器輸出端又變?yōu)楦唠娖綍r(shí)，V3又變?yōu)閷?。這樣周而復始地振蕩下去，V3將斷續導通。如轉向開(kāi)關(guān)S打到左（L）或右（R）位置時(shí)，由于V3的斷續導通，使得轉向燈也斷續發(fā)光而產(chǎn)生閃光效果。若在V3的陰極或陽(yáng)極并聯(lián)一個(gè)揚聲器，則在轉向時(shí)可發(fā)出聲響，并提醒駕駛員在轉向后不要忘記關(guān)閉轉向燈。
摩托車(chē)電子喇叭一般是使用電磁振動(dòng)式的，其內部有一組線(xiàn)圈。通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸合振動(dòng)膜發(fā)聲，它的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單。但是其工作電流大，一般最小工作電流也達1.5A，而另加裝的高低音蝸耳式喇叭，工作電流高達3A，使用時(shí)對喇叭開(kāi)關(guān)及線(xiàn)路易造成損壞，下面介紹一種低功耗高響度電子喇叭。
電路如圖所示。NE555構成音頻振蕩器電路，音頻信號經(jīng)其3腳輸出，直接耦合至由三極管 VT1、VT2、VT3構成的復合管功放電路進(jìn)行放大，然后推動(dòng)喇叭Y發(fā)聲，因功放采用三管復合放大，故其放大倍數很大，所以該電路耗電省，響度高，達到122dB，經(jīng)測定，其工作電流小于0.5A。
制作時(shí)，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口徑高音動(dòng)圈式電喇叭，如能找到動(dòng)圈式號筒形警笛喇叭則效果會(huì )更好；調節R 可改變Y的發(fā)音效果。也可通過(guò)改變C1的值來(lái)實(shí)現。注意Y要安裝于防水處。
有人動(dòng)車(chē)時(shí)，振動(dòng)傳感器ZC接到振動(dòng)信號，經(jīng)IC1D放大，再通過(guò) C3、R7組成的微分電路，將低電平信號耦合到IC1C的輸人端，輸出端輸出高電平“l(fā)”，通過(guò)R8為四聲集成電路IC2提供電源，IC2發(fā)出的警報聲經(jīng)V2的推動(dòng)，再經(jīng)V5功率放大發(fā)出聲音。同時(shí)，10腳的“1”信號通過(guò)D2將12腳置于“l(fā)”封鎖了輸人端，因此IC1D可以保持11腳輸出低電平“0”。C3、R6組成微分電路，隨著(zhù)時(shí)間的延長(cháng)，8、9腳的電位升高，當升高到IC1C的輸人閾值時(shí)，IC1C 翻轉，輸出“0”，警報聲停止，進(jìn)人警戒狀態(tài)。引線(xiàn)3接車(chē)鑰匙提供的正電源。引線(xiàn)4接喇叭開(kāi)關(guān)。
如附圖所示。通電復位，電路進(jìn)入工作狀態(tài)。液晶顯示屏顯示“892051”字樣。3秒鐘后，前兩位顯示當前車(chē)速，后四位顯示當前車(chē)里程。按下K1夜燈點(diǎn)亮，以方便駕駛員在夜行時(shí)看時(shí)速表，再次按下Kl則關(guān)閉夜燈；按下K2則里程表清零。
摩托車(chē)在行駛時(shí)，安裝在摩托車(chē)輪轂上的四片磁極跟著(zhù)車(chē)輪一起轉動(dòng)，當磁極經(jīng)過(guò)安裝在磁極運行軌道附近的霍爾磁傳感器（IC4）時(shí)，磁傳感器②腳電平就會(huì )輸出脈沖信號。這一脈沖信號即是車(chē)輪轉動(dòng)的頻率信號。由于N、S磁極各感應磁傳感器一次，其②腳電平就變化一次。所以從磁傳感器上獲得的頻率實(shí)際是摩托車(chē)車(chē)輪轉動(dòng)頻率的兩倍。
從磁傳感器②腳輸出的兩倍轉速頻率信號先送至Q2進(jìn)行放大，再經(jīng)由兩個(gè)與非門(mén)構成的觸發(fā)器送至單片機AT89C205l的P3.4腳進(jìn)行頻率計數，從而得出當前摩托車(chē)時(shí)速。設摩托車(chē)車(chē)輪的周長(cháng)為L(cháng)，所測得的頻率為N，則當前摩托車(chē)的時(shí)速V=（N/2）×Lx3.6km/h。
一、兩種電子點(diǎn)火電路及其工作原理
上圖和下圖是兩種點(diǎn)火器電路，其基本原理都是由主點(diǎn)火線(xiàn)圈L1向C1充電，控制線(xiàn)圈L2觸發(fā)可控硅，使C1向L3放電，由L4感應出高壓完成點(diǎn)火。
上圖是一種自動(dòng)跟蹤電路。L2產(chǎn)生的相位脈沖由IC(2)腳輸入，再由IC(1)腳輸出。IC(12)、(13)腳及其外圍元件設定的積分電壓波形與內部進(jìn)角電壓波形比較?？刂七M(jìn)角開(kāi)關(guān)開(kāi)通。
因此，IC(10)腳輸出的信號會(huì )跟蹤發(fā)動(dòng)機轉速度變化而自動(dòng)調整點(diǎn)火提前。但這一電路在國產(chǎn)摩托車(chē)實(shí)際應用中故障率高。原因是點(diǎn)火器塑料盒子體積小，長(cháng)寬只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上國產(chǎn)小型化元件離散性大。很多這種點(diǎn)火器在工作一至兩年后出現車(chē)子打火難和馬力下降等現象。此外，這種電路元器件多、成本高，不適合讀者制作和生產(chǎn)。
下圖是一種既簡(jiǎn)單又實(shí)用的電路
其工作原理是L1產(chǎn)生交流電壓經(jīng)D3整流向C1充電，控制線(xiàn)圈L2電流經(jīng)D1整流，再經(jīng)R1、R2、R3限流分壓后觸發(fā)可控硅導通，電流經(jīng)L3并在L4上產(chǎn)生高壓完成點(diǎn)火。
二、對電路下圖的改進(jìn)
下圖電路使用效果較上圖電路為差，在車(chē)子加油提速時(shí)尤為明顯。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的實(shí)驗和改進(jìn)，其使用效果不但可以與上圖電路相比，而且車(chē)子的加油提速效果更好。
1.改動(dòng)方法及效果
A、增加C1容量，即增加放電電流；
B、選用電流比2P4M大一倍以上的可控硅；
C、根據新選用的可控硅特性調整可控硅G極相關(guān)的元件參數(需在車(chē)子上反復調試確定)。
經(jīng)過(guò)改進(jìn)的點(diǎn)火器，用戶(hù)使用普遍感到滿(mǎn)意。其原因是加大電流后火花增強，而車(chē)子在加大油門(mén)時(shí)，氣缸內混合氣濃度增加，霧化也相對變差，這時(shí)只有加強火花，才能使混合氣瞬間充分燃燒。如需生產(chǎn)下圖的點(diǎn)火器，除準備上述元器件外，還需備有連接插頭、電路板、塑料盒子、環(huán)氧樹(shù)脂等。
2.簡(jiǎn)要制作過(guò)程
先將插好的電路板細心地檢查，排除錯焊、假焊，然后放進(jìn)塑料盒子內，接著(zhù)放人石米作填充料，最后將混合好的環(huán)氧樹(shù)脂倒進(jìn)去，經(jīng)4h~6h固化即可。這種點(diǎn)火器性能好，制作成本低，適合以家庭工廠(chǎng)形式組裝生產(chǎn)。
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