MOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor)，金屬氧化物半導體場(chǎng)效應晶體管，簡(jiǎn)稱(chēng)金氧半場(chǎng)效晶體管。是一種可以廣泛使用在模擬電路與數字電路的場(chǎng)效晶體管(field-effecttransistor)。MOSFET依照其"通道"(工作載流子)的極性不同，可分為"N型"與"P型"的兩種類(lèi)型，通常又稱(chēng)為NMOSFET與PMOSFET，即NMOS與PMOS。

MOSFET在國內充電樁企業(yè)批量應用，是新能源汽車(chē)充電樁的“心臟”。同時(shí)還廣泛應用在手機充電器、LED照明，顯示器、工業(yè)照明等電源轉換領(lǐng)域。

直流充電樁一般由通信模塊、開(kāi)關(guān)電源模塊及控制模塊等構成。其中，MOSFET是開(kāi)關(guān)電源模塊中最核心的部分，是實(shí)現電能高效率轉換，確保充電樁穩定不過(guò)熱的關(guān)鍵器件。交流電進(jìn)入電樁后，MOSFET通過(guò)控制芯片來(lái)控制電流通斷，形成脈沖電流，再通過(guò)電感耦合轉換為新能源汽車(chē)需要的直流電源。

MOSFET的成本占整個(gè)開(kāi)關(guān)電源模塊成本的20%左右。在一個(gè)開(kāi)關(guān)電源模塊中，需要用到幾個(gè)甚至近百個(gè)MOSFET。過(guò)去，這一領(lǐng)域被國外廠(chǎng)商壟斷，國內廠(chǎng)家大量采購進(jìn)口品牌的MOSFET，不僅價(jià)格高昂，還經(jīng)常缺貨。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的興起，2020年國內充換電站數量達到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達到450萬(wàn)個(gè)；以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計，未來(lái)六年國內新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規模有望達到1240億元。參照京滬高速充電樁8.28萬(wàn)/個(gè)的均價(jià)，全國公路(包括高速公路)沿線(xiàn)充電樁的投資容量達605億元。

充電樁的現狀與未來(lái)

新能源整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)"火爆"，充電設施領(lǐng)域的表現也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰場(chǎng)。敏銳的資本蜂擁而至，線(xiàn)下"搶地盤(pán)"建充電樁，線(xiàn)上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設備制造，在短時(shí)間內就已經(jīng)達到白熱化。

然而，有句話(huà)說(shuō)得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著(zhù)非常多的問(wèn)題：

1、車(chē)與樁發(fā)展不協(xié)調。

很多車(chē)主覺(jué)得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)，很多建成的充電樁卻沒(méi)有車(chē)子來(lái)充電，大量閑置，這個(gè)情況在高速服務(wù)區的充電站尤為明顯。這個(gè)很大原因是充電樁建設的無(wú)序造成的，市場(chǎng)糾偏需要時(shí)間與成本，此時(shí)政府的引導顯得非常重要。

2、兼容性問(wèn)題。

充電樁本身并沒(méi)有很高的技術(shù)含量，也正因為如此，有實(shí)力的企業(yè)展開(kāi)了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來(lái)成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒(méi)有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線(xiàn)上，老的樁和車(chē)，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

3、電網(wǎng)負荷

對整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著(zhù)行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì )面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)和用電區域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì )增加管理的難度和利益各方的調和。

4、充電樁運營(yíng)全線(xiàn)虧損。

目前大部分的充電樁運營(yíng)商肯定是虧損的，這來(lái)自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，運營(yíng)充電站，目前的盈利來(lái)源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費，補貼，增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價(jià)有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒(méi)有，即使有也少到可以忽略不計。服務(wù)費一般在1-2元一度電，但這個(gè)也受到監管，并且這個(gè)名目比較被用戶(hù)排斥。地方補貼成了影響一個(gè)充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補貼政策千呼萬(wàn)喚還未現身。另一個(gè)重要因素是高昂的地價(jià)，地價(jià)每個(gè)地方差別很大。充電樁的運營(yíng)暫時(shí)算不出來(lái)準確的數據，但可以確定的是目前大部分是虧損的。

5、充電時(shí)間長(cháng)

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時(shí)間根據不同汽車(chē)電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時(shí)間的十倍以上。等待時(shí)間過(guò)長(cháng)如果在技術(shù)上無(wú)法突破，會(huì )讓相當部分的消費者無(wú)法接受電動(dòng)汽車(chē)，成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但是反過(guò)來(lái)，這也可以轉化成充電樁運營(yíng)的商機。國外已經(jīng)有了一些結合商圈建樁與商業(yè)共贏(yíng)的范例，值得國內運營(yíng)商借鑒和學(xué)習。

6、行業(yè)內的壁壘

運營(yíng)商各自為戰，建立屬于自己的結算系統，對商家來(lái)說(shuō)圈地無(wú)可厚非，但對車(chē)主來(lái)說(shuō)這樣十分不便，因為運營(yíng)商太多，各自的充電樁數量有限，只找一家運營(yíng)商無(wú)法滿(mǎn)足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時(shí)，筆者發(fā)現和充電樁有關(guān)的智能手機APP已經(jīng)超過(guò)100款之多。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問(wèn)題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)搜索定位服務(wù)，事實(shí)上目前僅靠同一家運營(yíng)商很難滿(mǎn)足消費者的全面需求。根據商業(yè)運行的規律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來(lái)必然會(huì )淘汰大部分，留下資金實(shí)力強，規模大，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家。目前來(lái)看，真正燒得起錢(qián)的只有國家電網(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)很可能熬不到春暖花開(kāi)的那一天。

充電樁的未來(lái)是美好的，但還需要一定時(shí)間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車(chē)是繼續快速增長(cháng)的局勢，電動(dòng)車(chē)的存量大幅增長(cháng)是明確的利好趨勢，市場(chǎng)需求量變大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會(huì )有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業(yè)的規范，等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索更新更有效的商業(yè)模式。潛在的想象空間在于：

1、增值服務(wù)

包括樁體的廣告，與商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的合作，作為配套設施進(jìn)行消費者引流。

2、充電樁互聯(lián)網(wǎng)+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車(chē)，它可以是能源變現的渠道，也可以是能源數據流量的導入端口，進(jìn)而也可以是一個(gè)數據門(mén)戶(hù)的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)樁，而成為一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃，電動(dòng)車(chē)4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數據等，也可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò )社區的重要一環(huán)。當然，前提是要有足夠的規模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴大規模，打造基于充電樁網(wǎng)絡(luò )的商業(yè)帝國。

3、能源服務(wù)商

電力改革充滿(mǎn)了坎坷，但大的趨勢永遠是逐漸放開(kāi)的。售電端的真正放開(kāi)，將會(huì )給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個(gè)出口，真正兌現利潤。

從政策的力度和產(chǎn)業(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)運作的大勢已經(jīng)起飛，短期沒(méi)有什么可以阻擋電動(dòng)汽車(chē)以及充電樁產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。如果說(shuō)有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術(shù)被證明可以從各方面完全取代電動(dòng)汽車(chē)的那一天。像這種整個(gè)行業(yè)的黑天鵝出現的概率是存在的，但不會(huì )以很突兀的方式出現，畢竟社會(huì )投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)注就可以。

建設目標及充電樁造價(jià)

國家對于新能源汽車(chē)行業(yè)的戰略訴求十分明確，與新能源汽車(chē)配套的充電樁的政策也十分堅決，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設目標：新建超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站，2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛與物流等專(zhuān)用車(chē)充電站；在居民區，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會(huì )公眾開(kāi)放；在公共機構、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區等單位內部停車(chē)場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁。

一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍超過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。

就目前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短期設備商更值得關(guān)注，運營(yíng)還沒(méi)有明確的盈利模式，然而設備市場(chǎng)有千億的空間，已是一個(gè)確定的數據。

充電樁科普

在深入探究這個(gè)行業(yè)之前，我們先做一些簡(jiǎn)單的科普：

1、什么是充電樁

充電樁，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區停車(chē)場(chǎng)或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁可作如下不同的分類(lèi)：

1.1 按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。

1.2 按安裝地點(diǎn)分

可分為公共充電樁和專(zhuān)用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車(chē)場(chǎng)（庫）結合停車(chē)泊位，為社會(huì )車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專(zhuān)用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁，以及建設在個(gè)人自有車(chē)位（庫），為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。充電樁通常結合停車(chē)場(chǎng)（庫）的停車(chē)位建設。

1.3 按充電接口數分

可分為一樁一充和一樁多充。

1.4 按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

交流充電樁適用于機場(chǎng)、碼頭、車(chē)站、商廈等公共停車(chē)場(chǎng)或街道公共停車(chē)等場(chǎng)所，有壁掛式、簡(jiǎn)易式等多種造型，便于布局和場(chǎng)景設計，可為具有車(chē)載充電機的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源。

直流充電樁較大，一般為分體式充電機的結構形式，放置于電氣房中，直流充電終端放置在充電車(chē)位上。直流充電樁適用于充電站、換電站內，用于整車(chē)充電，公交站停車(chē)場(chǎng)等。

1.5 按充電速度分

有常規充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據不同的車(chē)輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5-10個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)，快充可以在20-30分鐘充滿(mǎn)80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿(mǎn)。

2、充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈，主要分為設備生產(chǎn)商和充電運營(yíng)商。

2.1 充電樁設備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，標準統一，兼容性好，質(zhì)量穩定，施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產(chǎn)設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。

2.2 充電運營(yíng)則關(guān)系很多方面。

充電運營(yíng)的基本盈利模式有：服務(wù)費、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺的國家補貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價(jià)都受到國家指導，無(wú)法自由定價(jià)，補貼幾何也未見(jiàn)具體數目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個(gè)充電運營(yíng)這個(gè)行業(yè)本身卻充滿(mǎn)了各種不確定性。

目前有四種建設運營(yíng)模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式。

1）政府主導是由政府投資，運營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強，缺點(diǎn)是財政壓力大，運營(yíng)效率低下，不一定適應市場(chǎng)化。

2）企業(yè)主導是由企業(yè)投資運營(yíng)，與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運營(yíng)管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統一管理，可能產(chǎn)生無(wú)序競爭。

3）混合模式是由政府參與扶持，企業(yè)負責建設。優(yōu)點(diǎn)是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補，更快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點(diǎn)是受政策影響較大。

4）眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會(huì )等多方力量共同參與。優(yōu)點(diǎn)是能夠提高社會(huì )資源利用率，適應市場(chǎng)，注重用戶(hù)需求，缺點(diǎn)是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導。

我們很容易發(fā)現，就當前的充電樁產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細則出臺前，實(shí)際上我們還無(wú)法做出量化的分析和精確的判斷。

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